直升機(jī)低空飛行：高壓線為何屢成安全殺手？

在低空飛行中，越來(lái)越多的障礙物，如高壓電線、高層建筑等，已成為導(dǎo)航飛行中越來(lái)越重要的安全隱患。據(jù)(USHST)直升機(jī)低空飛行風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告分析，美國(guó)直升機(jī)安全小組發(fā)現(xiàn)，高壓電線等障礙物仍然是直升機(jī)運(yùn)行乃至低空飛行的主要威脅。據(jù)報(bào)告，電纜或障礙物造成的事故約占所有直升機(jī)事故的16%，其中機(jī)毀人亡事故比例達(dá)到17%。由于直升機(jī)大部分時(shí)間在低空飛行，特別是在復(fù)雜的氣象條件下，電纜和其他障礙物更難以識(shí)別。

此外，高壓塔纖細(xì)而難以找到，將成為未來(lái)低空飛行安全的另一個(gè)重要威脅；它們往往被多根電纜包圍，高度超過(guò)60米，因此飛行員很難觀察到它們。作為回應(yīng)，USHST認(rèn)為飛行員應(yīng)該盡可能保持直升機(jī)高度，選擇更保守的飛行路線。

對(duì)于應(yīng)對(duì)多起航行安全事故負(fù)責(zé)的超高壓輸電電纜，中華人民共和國(guó)民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用直升機(jī)飛行場(chǎng)地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（5013-2014）》、《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（MH5001-2013）》中早有相關(guān)規(guī)定和明確要求，包括《國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)措施-機(jī)場(chǎng)》附件十四。特別是，《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（MH5001-2013）》對(duì)障礙物標(biāo)識(shí)和標(biāo)記有嚴(yán)格的要求。我國(guó)民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《航空障礙燈（MH6012-1999）》中對(duì)障礙物的標(biāo)識(shí)和障礙物燈的光強(qiáng)有嚴(yán)格的要求，而障礙物的限制要求主要是基于障礙物是否位于機(jī)場(chǎng)通關(guān)障礙物的禁區(qū)和禁區(qū)外。嚴(yán)格規(guī)定機(jī)場(chǎng)凈空障礙物極限面中的起飛面、近面、內(nèi)交叉面和內(nèi)平面高度不得超過(guò)起飛面，第二類高度與可航行飛行安全密切相關(guān)，指在間隙障礙物極限面外但超過(guò)周圍地面高度150 m以上的物體，航行研究認(rèn)為這對(duì)飛行安全是有害的。

在傳統(tǒng)意義上，我們主要把注意力放在了大型公共運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)內(nèi)的障礙物限制研究，但長(zhǎng)期以來(lái)忽略了機(jī)場(chǎng)通關(guān)區(qū)以外的障礙，這將嚴(yán)重影響未來(lái)通航航班的安全。雖然我國(guó)民航局對(duì)航空障礙有相關(guān)規(guī)定，但目前我國(guó)民航局對(duì)機(jī)場(chǎng)通關(guān)區(qū)域以外的障礙管理沒有強(qiáng)制性要求。此外，由于缺乏嚴(yán)格的監(jiān)督管理制度和實(shí)施制度，實(shí)施主體不明確，這也是高壓電線安全事故頻發(fā)的重要原因之一。

圖：歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高壓電線的航空障礙球設(shè)置圖例

參照歐美通航發(fā)達(dá)國(guó)家，他們則主要采用一種叫做航空障礙球的物品作為標(biāo)識(shí)超高壓輸電纜線的警示，該產(chǎn)品為球形的航空警示標(biāo)志物，適用于架空的輸電線，尤其是超高壓輸電纜線、跨江輸電纜線，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家要求國(guó)內(nèi)電力電纜公司在其線路上設(shè)置等間距的航空障礙球，以起到對(duì)飛行員的警示作用。而對(duì)于航空障礙球如何設(shè)置以及標(biāo)識(shí)在歐美通航發(fā)達(dá)國(guó)家都有較為成熟的一個(gè)做法，主要分為以下三個(gè)部分：

①航空障礙球安裝在架空塔的防雷地線的鋼纜上，必須等間距設(shè)置，其間距應(yīng)與障礙燈的直徑相適應(yīng)。

②航空障礙球有紅色、橙色或白色，應(yīng)交替相間設(shè)置。

③涉及多條電線、電纜等場(chǎng)合，航空障礙球應(yīng)設(shè)在不低于所標(biāo)志的最高的架空線高度處。

未來(lái)，隨著通航事業(yè)的快速發(fā)展，超高壓電纜引起的低空飛行安全事故將越來(lái)越多，通航安全形勢(shì)將迫使我們重視和研究各種子系統(tǒng)在低空管理改革中的相關(guān)性；改革一直是由問(wèn)題驅(qū)動(dòng)的，我國(guó)的改革大致可以分為兩類。一是"內(nèi)在"改革，如八十年代以家庭聯(lián)產(chǎn)承包為核心的農(nóng)村改革；二是"外生"改革，即逆向改革，就像今天的低海拔改革開放和落后改革一樣。

低空開放是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們要加強(qiáng)高層設(shè)計(jì)，不斷深化有關(guān)低海拔地區(qū)改革的力度和深度，以解決問(wèn)題，以開放促改革。因此，我國(guó)也需要充分重視對(duì)低空清除的保護(hù)和低空航空障礙物的標(biāo)識(shí)，包括我國(guó)民航部門和所有通航從業(yè)人員。只有各方做好功課，才能真正促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的良性快速發(fā)展。讓航運(yùn)業(yè)盡快走上正確的軌道，從而讓暢飛中國(guó)成為一種可能。

文章轉(zhuǎn)載自：飛行邦

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