直升機所：用體系護航民機產(chǎn)業(yè)

AC311系列、AC312系列、AC313系列直升機走向市場，中歐聯(lián)合研制的AC352更令社會大眾翹首以待，航空工業(yè)AC民用直升機在近五六年里一次次掀起藍天旋風。航空工業(yè)直升機所按照航空工業(yè)直升機戰(zhàn)略布局， 立足政府戰(zhàn)略機遇，借助雄厚的技術實力，堅持“搶市場、建體系、塑品牌”發(fā)展方針，推動民用直升機研制不斷邁上新臺階，快速走向國際前沿，在激烈的國際競爭中開拓了廣闊空間。

直升機所：用體系護航民機產(chǎn)業(yè)

隨著國產(chǎn)民用直升機型譜的日趨完善，AC311、AC313等民用直升機型號陸續(xù)交付用戶，用戶至上的設計完善越來越引起關注。航空工業(yè)直升機所現(xiàn)有研制體系能否引領和支撐國產(chǎn)民用直升機產(chǎn)業(yè)發(fā)展？這也是直升機所科研人員常常思考的問題。近幾年，直升機所科研人員以國外空客、波音、貝爾等為標桿企業(yè)，致力于建立完善的民機研制體系，并在民機研發(fā)實踐中發(fā)揮了有效作用。

民機研制體系是制造商為了保證民機全壽命周期內(nèi)的市場開拓、設計制造、使用和維修等各項活動順利開展而建立的一套管理體系，包括組織機構、職責、流程、方法和資源四個方面。它涵蓋企業(yè)已普遍實施的質(zhì)量管理體系以及適航**要求建立的適航體系， 如設計保證體系、運行支持體系、生產(chǎn)質(zhì)量控制體系、維修保證體系的內(nèi)容，其中設計保證體系是為確保設計結(jié)果符合適航要求而建立的工作體系， 作為研制機構，直升機所對此特別關注。

民用直升機研發(fā)體系架構圖

航空工業(yè)直升機所副所長徐朝梁表示，從長遠看，我們需要針對民機市場營銷、設計開發(fā)、生產(chǎn)制造、使用維修、客戶服務等各環(huán)節(jié)，從上至下建立起能夠支撐民機項目全壽命周期活動的一套標準、規(guī)范、程序、方法和工具。這對開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的民用直升機產(chǎn)品以及推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有著重要意義。

需求牽引：建立民機研發(fā)體系勢在必行

當前，國內(nèi)民用直升機市場需求正處在“井噴”的前夜，直升機產(chǎn)業(yè)面臨著重大發(fā)展機遇，但同樣面臨全球競爭?；诖?，進一步完善民用直升機研發(fā)體系是一項緊迫而又長期的任務。

直升機所民機研發(fā)部/適航工程中心副部長談心剛表示，民機研發(fā)有其自身的特點，一是民用直升機是基于對市場需求的判斷而研制的，用戶目標不僅多樣化，而且具有不確定的特點；二是民用直升機的安全性、經(jīng)濟性、舒適性和環(huán)保性是影響其市場的主要因素。

一個小型開關按鈕的更改不僅牽涉到多個研究室，而且需要重新進行設計輸入輸出流程，無形之中會拉長設計周期。例如，某型機在人機功效設計方面，組合接收設備的控制面板曾更改過三次；綜顯控制單元的操作和顯示出現(xiàn)的問題，導致研發(fā)人員花費半年的時間幾乎重新設計畫面、編寫軟件代碼、測試驗證?！爱敻鱾€噸位的直升機不斷研發(fā)出來，當直升機交付數(shù)量越來越多的情況下，要贏得市場競爭，需要快速響應用戶的需求， 建立民機研發(fā)體系就顯得尤為重要?！闭勑膭傊v到。

直升機所民機研發(fā)部/適航工程中心體系主管張橋此前在專業(yè)研究室從事了5年設計工作，現(xiàn)在主要負責民機體系建設工作。張橋發(fā)現(xiàn)，空直與波音內(nèi)部標準數(shù)量均為1萬多項。除此以外，他們還大量使用外部標準， 采標數(shù)量大概是自定標準的4倍。而直升機所經(jīng)過50年的發(fā)展，目前已形成較完整的“質(zhì)量體系文件”“三大規(guī)范”和“直升機技術標準體系”，但標準總量上與其他國際一流企業(yè)相比相差甚遠。

研發(fā)團隊

體系建設：沒有最好只有更適合

在民機研發(fā)體系建設過程中，不僅需要對民機研發(fā)工作流程和職責進行梳理，進一步識別和細化民機設計、開發(fā)、生產(chǎn)和服務過程，確定需要修訂完善的手冊、民機研發(fā)程序文件和管理辦法等內(nèi)容，還需要根據(jù)適航工作的實踐持續(xù)發(fā)現(xiàn)問題，完善體系。

民機體系建設也是不斷向市場和用戶靠近的過程，研發(fā)體系是融合在產(chǎn)品的設計開發(fā)、生產(chǎn)制造以及銷售、服務的全過程中。經(jīng)過努力，直升機所在民機研發(fā)領域思路愈漸清晰，搭建了民機研發(fā)體系框架圖，對頂層文件、通用文件、程序、方法、工具等要素有了全方位認識，形成了“專業(yè)、專職、專家”的研發(fā)人才隊伍；《民機研發(fā)體系建設初步方案》編制成型，該方案進一步強化了“系統(tǒng)研制”理念和“正向設計”思維，以流程主導為抓手，用系統(tǒng)工程的思維和架構方法提出了民用直升機研發(fā)體系架構的設想，并通過應用ARP4754A中所定義的流程、方法和工具進行頂層設計，到產(chǎn)品的功能和需求識別、架構權衡設計都充分尊重客戶的需求，對民機研發(fā)體系建設的所有內(nèi)容都給予了總體的規(guī)劃和詳細的分解。

當前針對要求、標準、流程、方法和工具的維度建設是遠遠不夠的。直升機所著手進行技術管理、項目管理與系統(tǒng)工程深入綜合的試點?；谙冗M重型直升機，直升機所進行了民用直升機研發(fā)體系研究項目的實施，從中不斷歸納、總結(jié)、提煉、優(yōu)化直升機研發(fā)流程，持續(xù)充實、完善直升機研發(fā)規(guī)范，固化、沉淀直升機設計方法、分析軟件，并整理、積累直升機基礎數(shù)據(jù)，以期利用數(shù)字化集成技術和知識工程技術，建立直升機綜合研發(fā)平臺。在此基礎上，最終將形成成熟的直升機研發(fā)體系。該研發(fā)體系建成后， 將規(guī)范民用直升機從市場到用戶使用全壽命周期的全部流程，并完整提供各類與研發(fā)活動相關的數(shù)據(jù)服務。

體系建設：給研發(fā)實踐帶來顯著變化

近年來直升機所民機體系建設密切與型號研制相結(jié)合，先后成立了民機需求工程、駕駛艙設計改進、發(fā)動機安裝、整流罩安裝、軟件編制等項目團隊，從各科室抽調(diào)骨干力量，對標國際，探索建立民機各專業(yè)領域的研制規(guī)范和標準。

以駕駛艙設計為例，經(jīng)過項目團隊兩年時間的努力，不斷完善更改的《民用直升機駕駛艙設計標準（征求意見版）》作為企業(yè)標準文件在直升機所發(fā)布，并將最終為AC系列民用直升機家族化駕駛艙設計提供技術支撐和重要參考。這是民機體系建設之路上，取得的一項非常重要的成果?！霸谶@套體系中， 我們研發(fā)團隊根據(jù)前期的調(diào)研，結(jié)合局方的審查意見和用戶的使用評價，對各個專業(yè)的設計標準進行了界定。例如， 在設計駕駛艙的某按鈕時，設計師能根據(jù)設計標準，知道怎樣布局按鈕更符合飛行員的使用習慣，如果后期要設計改進，相信也會更駕輕就熟。”民機駕駛艙項目技術負責人羅亮說。

民機研發(fā)體系建設帶來的最大變化是研發(fā)人員設計理念的提高。設計隊伍艱苦奮斗、默默工作，通過設計改進產(chǎn)品，在民機領域不斷創(chuàng)新實踐， 做出業(yè)績。近年來，“需求工程”一詞開始映入越來越多設計師的腦海。在民機研發(fā)過程中，用戶需求更為多樣化， 如何充分準確地捕捉需求已日益成為研發(fā)設計中的關鍵環(huán)節(jié)。直升機所在部分型號研制之初就成立了需求工程項目團隊，“我們通過咨詢團隊的幫助， 按照導入的需求分析流程，識別直升機級、各專業(yè)系統(tǒng)級利益攸關者的需求集，并采用Doors工具管理條目化后的需求形成數(shù)據(jù)庫，并由此輸出各層級各專業(yè)的研制規(guī)范。這對加強設計控制、減小項目風險，避免后期返工， 降低成本有著長遠意義?！毙枨蠊こ毯诫娤到y(tǒng)項目負責人羅雪豐說道。

文章轉(zhuǎn)載自：中國航空新聞網(wǎng)

圣翔PC端官網(wǎng)：www.muyuanxiu.com

移動端官網(wǎng)：m.sensha.com.cn