從設(shè)計到首飛僅用72天的飛機，它后面的發(fā)展讓人意想不到

初教-6的傳奇，始于上世紀(jì)50年代。當(dāng)時，米格-15、殲-5等前三點式戰(zhàn)機，開始普遍列裝我國空軍。而航校在用的初級教練機，全是初教-5、雅克-18等后三點式飛機，不能滿足空軍飛行員的訓(xùn)練要求。這時，空軍急需一款前三點式教練機，以便使飛行員從一開始便養(yǎng)成正確的飛行習(xí)慣。全新的需求，為初教-6的孕育創(chuàng)造了條件。但到底是研制還是仿制，當(dāng)時各方爭議不斷。

一開始，不少人認(rèn)為仿制蘇聯(lián)的前三點式雅克-18A飛機相對容易。如果想自主創(chuàng)新、重新研制，不少工藝和設(shè)備要從頭起步，研制周期也無法估測。

參與創(chuàng)建新中國第一個飛機設(shè)計室的主任設(shè)計師徐舜壽認(rèn)為，國內(nèi)無法完全供應(yīng)雅克-18A機身所需的鋼管材料，未來我們必然受制于人。

經(jīng)過多次討論，他們決定自主研制國產(chǎn)新型初級教練機。從開始設(shè)計到第一架原型機首飛，初教-6的研制速度快得驚人，前后共72天。

據(jù)初教-6的一位設(shè)計師回憶，當(dāng)時正值南昌的高溫季節(jié)，風(fēng)扇吹出的都是熱風(fēng)，但設(shè)計室內(nèi)從未熄過燈，大家夜以繼日地搞科研。

這是一支年輕的設(shè)計團隊。90多人的設(shè)計隊伍，平均年齡20多歲，他們敢闖敢干，設(shè)計一開始便創(chuàng)新采用全鋁合金半硬殼結(jié)構(gòu)設(shè)計。這樣的設(shè)計，既保證了飛機應(yīng)有的強度，又減輕了機體重量。

當(dāng)時，初教-6采用全鋁合金機體材料有著雙重考慮。一方面，焊接工藝成熟可靠，能夠保證飛機的生產(chǎn)質(zhì)量；另一方面，依托充足的國產(chǎn)薄鋁板，原材料難題也會迎刃而解。

那時候，工廠沒有專門的靜力試驗廠房，也沒有地軌，飛機的靜力試驗只能在承力架上完成。在對起落架進(jìn)行落震試驗時，沒有落震臺，他們便在室外空地臨時支起4根柱子，做了一個臺面開展試驗。

經(jīng)過艱苦攻關(guān)，首架初教-6正式誕生。1958年，初教-6完成首飛。幾年后，它拿到“參軍入伍證”，正式列裝空軍。它的誕生，標(biāo)志著新中國航空工業(yè)從修理、仿制正式跨入自行設(shè)計的新階段。

作為我國自研并量產(chǎn)的第一款飛機，初教-6是我國航空工業(yè)的驕傲。半個多世紀(jì)過去了，初教-6飛機總計約1000萬飛行小時，從未出現(xiàn)一起因設(shè)計、制造質(zhì)量問題引起的重大飛行事故。1979年，初教-6榮獲中國國家質(zhì)量金質(zhì)獎。

馳騁長空數(shù)十載，初教-6培育了上萬名飛行員，被譽為中國飛行員的“搖籃”。除了長期服役于我國空軍和海軍，它還常見于國內(nèi)民用航空學(xué)校，更有不少走出國門，活躍在多國軍隊和民間航空俱樂部。由于操作性好、可靠性高，它備受飛行員和航空愛好者的青睞。

隨著戰(zhàn)機的快速發(fā)展，人們以為，年過花甲的“老兵”將要告別藍(lán)天。誰知，幾年前它又復(fù)產(chǎn)。今年2月，初教-6正式取得適航批準(zhǔn)，成功進(jìn)軍國內(nèi)民用航空市場，是我國第一個軍轉(zhuǎn)民的飛行型號。相信，初教-6的傳奇還將延續(xù)。

文章轉(zhuǎn)載自：飛行邦

作者：唐俊

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