年初這段時(shí)間,中央和地方開了很多會(huì),規(guī)劃部署今年的工作。在這些會(huì)議上,有一個(gè)新詞頻繁出現(xiàn),那就是——低空經(jīng)濟(jì),例如:
2023年12月11日的中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議提出:要以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,特別是以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能,發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。完善新型舉國體制,實(shí)施制造業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng),加強(qiáng)質(zhì)量支撐和標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng),提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平。要大力推進(jìn)新型工業(yè)化,發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì),加快推動(dòng)人工智能發(fā)展。打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),開辟量子、生命科學(xué)等未來產(chǎn)業(yè)新賽道,廣泛應(yīng)用數(shù)智技術(shù)、綠色技術(shù),加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。加強(qiáng)應(yīng)用基礎(chǔ)研究和前沿研究,強(qiáng)化企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位。鼓勵(lì)發(fā)展創(chuàng)業(yè)投資、股權(quán)投資。
2024年2月,中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議強(qiáng)調(diào),降低全社會(huì)物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措。物流降成本的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和人民群眾,基本前提是保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定,主要途徑是調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革,有效降低運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、管理成本。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu),強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”,深化綜合交通運(yùn)輸體系改革,形成統(tǒng)一高效、競爭有序的物流市場。優(yōu)化主干線大通道,打通堵點(diǎn)卡點(diǎn),完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系,鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無人駕駛等結(jié)合的物流新模式。統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐,優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大生產(chǎn)力布局,大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、臨港經(jīng)濟(jì)。
此外,包括重慶、四川、浙江、安徽、深圳等在內(nèi)的多個(gè)省市,紛紛提出“要積極布局低空經(jīng)濟(jì),建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū),拓展低空產(chǎn)品和服務(wù)應(yīng)用場景”。全國范圍內(nèi),目前已經(jīng)有十多個(gè)省份,將“低空經(jīng)濟(jì)”、“通用航空”等相關(guān)內(nèi)容寫入政府工作報(bào)告。
低空經(jīng)濟(jì)是一種新型的經(jīng)濟(jì)形態(tài),它依托低空空域資源,以通用航空產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo),具有輻射帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)的特點(diǎn)。發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高民生福祉、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
摩根士丹利預(yù)測(cè),到2040年,全球城市空中交通(UAM,Urban Air Mobility)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到10萬億美元,其中物流運(yùn)輸占52%,evtol共享出行占46%,政府和軍事用途占1%,客運(yùn)航線占2%。從國別上分,中美兩國各占約27%,是最大的兩個(gè)競爭對(duì)手。
為什么發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)?
首先,發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)是大國博弈的需要,中美之間的大國競爭,歸根到底是科技產(chǎn)業(yè)的競爭,但中美對(duì)于未來科技發(fā)展方向的判斷存在一定的差距,美國在“脫實(shí)向虛”的發(fā)展上越走越遠(yuǎn),人工智能、混合現(xiàn)實(shí)、物聯(lián)網(wǎng)、金融創(chuàng)新等行業(yè)美國具有絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì),這與起長期以來的技術(shù)積累相關(guān),更重要的是金融資本的力量起到了推波助瀾的作用。那我國要不要在這些“虛”的方向上與美國一爭高下呢?筆者認(rèn)為國家選擇了一條不同的以“實(shí)業(yè)”為主的的發(fā)展方向,采用了“你打你的,我打我的”策略,并沒有盲目的跟從,短短十幾年的時(shí)間,已經(jīng)在新能源汽車、光伏發(fā)電、造船等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全球領(lǐng)先。其次,發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)可以創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),我國的產(chǎn)業(yè)升級(jí)是一個(gè)跨越式的發(fā)展,90年代,筆者還在大學(xué)期間,國內(nèi)的主要產(chǎn)業(yè)是來料加工、紡織品等低端制造,也聽到過“9億條褲子換一架波音飛機(jī)”的故事;2000年代,我國在洗衣機(jī)、冰箱、電視機(jī)等家電產(chǎn)品上超越日韓,成為全球家電生產(chǎn)制造大國;2010年代,國內(nèi)在個(gè)人電腦、智能手機(jī)等全產(chǎn)業(yè)鏈完成布局,實(shí)現(xiàn)了從跟隨到引領(lǐng)的超越;2020年代,芯片、新能源汽車、生物制藥、太空探索、無人機(jī)、通用航空已經(jīng)成為國家新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),將帶動(dòng)我國產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步升級(jí),向更高端的產(chǎn)業(yè)發(fā)起新一輪的沖鋒。
最后,低空經(jīng)濟(jì)可以大規(guī)模提高效率、降低運(yùn)輸成本。隨著一帶一路國策的推進(jìn)、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、電商消費(fèi)升級(jí)、工業(yè)品下鄉(xiāng)、高端農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城等行業(yè)需求的牽引,eVTOL可以解決城市內(nèi)擁堵難題,提升出行效率,大型支線無人貨運(yùn)飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)低成本的全國貨物“當(dāng)日達(dá)”的目標(biāo),市內(nèi)無人機(jī)配送將時(shí)間壓縮在1小時(shí)之內(nèi),利用低空空域,將人流和物流的活動(dòng)從一維和二維的方式升維成三維空間,將極大的提高運(yùn)行效率。通過無人機(jī)的運(yùn)行,降低了對(duì)勞動(dòng)力的需求,簡化了運(yùn)輸環(huán)節(jié),節(jié)約時(shí)間和降低運(yùn)營成本。
低空經(jīng)濟(jì)是什么?
低空經(jīng)濟(jì)的官方定義是:以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動(dòng)為牽引,輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展,所形成的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。一般來說,圍繞低空飛行的飛機(jī)制造、飛行、保障、綜合服務(wù)等四大板塊,都屬于低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈,而這其中,以飛行器的制造為整個(gè)鏈條的基礎(chǔ),飛機(jī)的能力決定了其他三個(gè)板塊的發(fā)展?jié)摿Αow機(jī)的分類有多種標(biāo)準(zhǔn)和方法,常見的有按照用途、構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行速度、航程、最大起飛重量、尾流間隔等維度。并沒有對(duì)飛行高度進(jìn)行劃分的標(biāo)準(zhǔn),這是因?yàn)轱w機(jī)的飛行高度通常是一個(gè)較大的范圍,根據(jù)不同的飛行任務(wù)會(huì)適時(shí)的調(diào)整飛行高度,例如同樣是737客機(jī),北京飛煙臺(tái)的航段只有1小時(shí),巡航高度通常只有7000米左右;但北京飛三亞的航段由于有近4個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間,飛機(jī)就要盡量保持在10000米左右,以降低阻力,獲得最大的燃油經(jīng)濟(jì)性。
實(shí)際上,按照最新的《國家空域基礎(chǔ)分類方法》規(guī)定,6000米以下的空域,除了B類和C類這兩類臨近機(jī)場的空域以外,均可以運(yùn)行通用飛機(jī)和無人機(jī),是未來低空經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行高度。但為什么普遍認(rèn)為低空范圍是3000米以下的空域呢?主要因?yàn)閭鹘y(tǒng)的通用飛機(jī)以載人為主,適航規(guī)定的最大起飛重量限制為5.7噸,最大載客19人,由于這類通用飛機(jī)并不配備增壓系統(tǒng),在3000米以上運(yùn)行時(shí),乘客的呼吸會(huì)感到非常困難,所以大家看到大多數(shù)載人的通用飛機(jī)一般在3000米以下飛行。對(duì)于無人機(jī)而言,不需要考慮人的因素,飛行高度只取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力形式,主要考慮的是燃油經(jīng)濟(jì)性,只要不影響A類空域的民航飛機(jī)運(yùn)行,不干擾B類和C類民航和通用機(jī)場附近的起降,無人機(jī)都可以正常運(yùn)行。
低空經(jīng)濟(jì)這個(gè)名詞,實(shí)際的核心是在經(jīng)濟(jì),只要不影響現(xiàn)有中高空繁忙的民航體系的正常運(yùn)行,充分的利用6000米以下的空域資源,為載客和貨運(yùn)提供足夠的空間,利用通用航空和無人機(jī)等交通工具,大力發(fā)展物流運(yùn)輸、文化旅游、交通治理、農(nóng)林防護(hù)、應(yīng)急救援、醫(yī)療救護(hù)、警務(wù)安防、政務(wù)飛行等行業(yè)應(yīng)用,創(chuàng)造一個(gè)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
為什么是現(xiàn)在?
首先提高效率、降低成本的需求牽引,隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,中國已經(jīng)成為全球最大的單一市場,電商零售的交易量占全球的六成,人流的個(gè)性化出行、物流的低成本、高效運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓綇?qiáng),這樣一個(gè)特定的應(yīng)用場景是全球最為特殊的需求,決定了我國對(duì)于人流、物流的高效、低成本運(yùn)行的需求最為迫切。
其次是產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善,國內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)在中航工業(yè)和中國商飛多個(gè)飛機(jī)型號(hào)的牽引下,在國產(chǎn)化、自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈上逐步完善,尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、飛控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈上逐步完善,培養(yǎng)了大量的國企和民企供應(yīng)商,為開發(fā)低空經(jīng)濟(jì)的飛行器奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
最后資本加持,國內(nèi)資本的投資熱點(diǎn)今年來逐步向硬核科技轉(zhuǎn)移,為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 注入了源源不竭的動(dòng)力,國家政策向低空經(jīng)濟(jì)的傾斜、各個(gè)地方政府紛紛發(fā)力低空經(jīng)濟(jì),使得低空經(jīng)濟(jì)成為新的投資熱點(diǎn),國內(nèi)無人機(jī)、eVTOL的創(chuàng)業(yè)公司紛紛涌現(xiàn),在全球形成了中美兩強(qiáng)競爭的格局。
誰將是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的主力軍?
發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的主角一定是民營實(shí)體,低空經(jīng)濟(jì)所需的飛行器各種各樣,市場需求多樣化、品類多、批次多、并不適合國家隊(duì)大規(guī)模生產(chǎn),“小快靈”模式的民營經(jīng)濟(jì)更具優(yōu)勢(shì)。專注于某一種低空出行需求,民營企業(yè)轉(zhuǎn)身快、決策快,能夠快速響應(yīng)市場變化,貼近客戶需求,產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)快速迭代,形成更符合市場需求的飛機(jī)產(chǎn)品。商業(yè)資本在經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、芯片、新能源的賽道之后,投資的熱點(diǎn)已經(jīng)逐步向更高端的硬核科技轉(zhuǎn)移,生物制藥、商業(yè)航天和低空經(jīng)濟(jì)的載體足夠大,想象空間大到足以讓資本有足夠的天花板,大量的資本注入,使得民營航空企業(yè)獲得了充足的彈藥,未來將成為低空經(jīng)濟(jì)的主力軍。
如何發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)?
業(yè)內(nèi)專家表示,發(fā)展低空經(jīng)濟(jì),“市場是根本、空域是關(guān)鍵、政策是保障、技術(shù)是支撐、安全是底線”。促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)從蓄勢(shì)待發(fā)到振翅騰飛,需要加快建立健全法規(guī)規(guī)則體系,堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展,不斷開發(fā)開放更多應(yīng)用場景。正如中國工程院院士樊邦奎所說,“天空更加繁忙的一天,不可避免地將要來臨”。
當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)取得了可喜發(fā)展,在不少地區(qū)進(jìn)入了政府的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域,但大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用依然面臨很多問題。除技術(shù)層面不斷攻關(guān),支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的法律法規(guī)、各項(xiàng)技術(shù)和管理系統(tǒng)也在完善之中,而最終應(yīng)用效果需待市場檢驗(yàn)。對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)研制和發(fā)展有以下建議:
① 面向市場,需求牽引。我國擁有全世界最為活躍的電商市場,2023年我國快遞業(yè)務(wù)量超1300億件,是美國的6倍,2024年行業(yè)將繼續(xù)保持穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì),預(yù)計(jì)增速8%左右。隨著“無人化”浪潮的到來,快遞大國將加速向“強(qiáng)”邁進(jìn),從“無處不在”走向“無時(shí)不至”。過去,我國的快遞行業(yè)追求成本最優(yōu),對(duì)于時(shí)效性的重視不足,但隨著電商消費(fèi)的不斷升級(jí),高端件、時(shí)效件的運(yùn)輸量越來越多,工業(yè)件、商務(wù)件和高科技產(chǎn)品物流的新需求也越來越旺盛,全國貨物“當(dāng)日達(dá)”的需求變的越來越迫切。在這樣的需求牽引下,亟需培養(yǎng)更加快捷無人機(jī)貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)輸模式,鼓勵(lì)和規(guī)范無人機(jī)運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè),支持無人貨運(yùn)飛機(jī)機(jī)隊(duì)建設(shè),簡化運(yùn)營資質(zhì)和航線審批的流程,開放無人航空貨運(yùn)市場市場。
② 低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開國家政策和運(yùn)行體系支持,包括相關(guān)政策文件、法律法規(guī)、空域劃分、飛行管理系統(tǒng)、機(jī)場設(shè)施等,而這些需要政府部門和監(jiān)管機(jī)構(gòu)統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃并開展運(yùn)行體系建設(shè),我國在這方面已經(jīng)走在了世界的前列。
③ 低空經(jīng)濟(jì)是傳統(tǒng)航空制造業(yè)與我國其他優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展的產(chǎn)物,傳統(tǒng)航空制造業(yè)是基礎(chǔ),充分運(yùn)用我國在 5G 通信、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、人工智能等產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì),為低空經(jīng)濟(jì)注入信息化和智能化的要素,形成新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
④ 積極鼓勵(lì)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè),從上游的材料、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、試驗(yàn),到下游的租賃、保險(xiǎn)、人流和物流的運(yùn)輸,可以形成一批優(yōu)勢(shì)企業(yè),打造我國低空經(jīng)濟(jì)國產(chǎn)自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈,可以帶動(dòng)大量的科技創(chuàng)新和就業(yè)崗位。搶占全球低空經(jīng)濟(jì)布局的先機(jī),國內(nèi)企業(yè)充分競爭,逐步壯大實(shí)力,最終通過“內(nèi)卷外溢”向全球輸出無人機(jī)、eVTOL等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品,形成我國新的經(jīng)濟(jì)引擎,領(lǐng)先全球。
白鯨航線助力低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展航空物流運(yùn)輸是低空經(jīng)濟(jì)最重要的組成部分,占據(jù)低空經(jīng)濟(jì)的半壁江山,將大幅度的提高運(yùn)輸效率,降低航空貨運(yùn)成本,將對(duì)我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、一帶一路國策的推進(jìn)起到重要的作用。白鯨航線專注于專注于國產(chǎn)自主可控的大型無人貨運(yùn)飛機(jī)研制,與客戶聯(lián)合定義的W5000大型無人貨運(yùn)飛機(jī),完全按照支線航空貨運(yùn)市場需求正向研制。W5000是全球最大的無人貨運(yùn)飛機(jī),設(shè)計(jì)最大商載5噸、最大起飛重量達(dá)到10.8噸,貨艙有效容積達(dá)65立方米,最遠(yuǎn)商載航程達(dá)到2600公里。經(jīng)過近三年的研制,W5000大型無人貨運(yùn)飛機(jī)將于2024年10月份總裝下線,在珠海航展上全球首發(fā)。
“未來已來,唯變不變”,低空經(jīng)濟(jì)的浪潮正席卷全球,我們期待著白鯨航線,以其腳踏實(shí)地、砥礪前行的發(fā)展主旨,填補(bǔ)國內(nèi)無人機(jī)運(yùn)輸?shù)目杖?,為國?nèi)外客戶提供一整套真正意義上的低成本、高效率的航空運(yùn)輸解決方案,為我國低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。